| 塩浜南線 |  |
建設：昭和２９年 門型基数：約１０基 理由：鉄道軌道上 工業地帯を通る |
| 塩浜北線 |  |
建設：昭和３１年 門型基数：約１０基 理由：鉄道軌道上 鉄道地下化により門型鉄塔は廃止の方向 |
| 大師線 |  |
建設：昭和１７年 門型基数：約２５基 理由：鉄道軌道上 鉄道地下化により門型鉄塔は廃止の方向 |
| 東川崎線 |  |
建設：昭和２８年 門型基数：２基 理由：鉄道軌道上 門型鉄塔で大師線と接続 |
| 末広町線 |  |
建設：昭和１７年 門型基数：約１０基 理由：鉄道軌道上 工業地帯を通る ２２ＫＶ浅野線を併架 |
| 新鶴見川発線 |  |
建設：昭和５年 門型基数：約５５基？ 理由：鉄道軌道上 電線地下化により一部の門型鉄塔は廃止された 電線路の役目も終えている |
| 小岩線 |  |
建設：昭和１１年 門型基数：６１基 理由：鉄道軌道上 新金貨物線の軌道上を通る |
| 浮島海線 |  |
建設：昭和？年 門型基数：約５基 理由：鉄道軌道上 臨海工業地帯を通る 浮島陸線と途中まで併架 |
| 浮島陸線 |  |
建設：昭和？年 門型基数：約２０基 理由：鉄道軌道上 臨海工業地帯を通る |
| 群馬幹線 |  |
建設：平成１４年 門型基数：約１基 理由：新古河線との交差 ４回線の為に電線を横配列させて 門型鉄塔になった |
| 荻野線 |  |
建設：昭和５８年 門型基数：１基 理由：道路道路を跨ぐ様に建てられた |
| 目白線 |  |
建設：昭和２年 門型基数：約３０基 理由：鉄道軌道上 丸みを帯びた鉄塔が多い |
| 下丸子線 |  |
建設：昭和１４年 門型基数：３基 理由：鉄道軌道上 駅舎を跨ぐ為、比較的高い鉄塔 以前は田園調布方面にも門型鉄塔が存在して おり、多摩川園−田園調布の間はお洒落な 門型鉄塔になっていた。 |
| 安方線 |  |
建設：昭和１３年 門型基数：１基 理由：鉄道軌道上 鉄道横の変電所へ引き下げしている |
| 千鳥線 |  |
建設：大正１５年 門型基数：約４０基 理由：鉄道軌道上 東京内輪線の一部 |
| 住吉線 |  |
建設：大正１５年 門型基数：約５基 理由：鉄道軌道上 貴重な２２ＫＶの鉄塔だったが、東横線の 高架により撤去された |
| 小田急向ヶ丘線 |  |
建設：昭和１８年 門型基数：約１基 理由：鉄道軌道上 建替えられて現存しない |
| 駒沢線 |  |
建設：大正１５年 門型基数：約５基 理由：鉄道軌道上 珍しい門型４回線 以前は下に２２ＫＶの 電線も併架していた 切り通しに建つ背の高い鉄塔は見応えある |
| 登戸線 |  |
建設：昭和４５年 門型基数：約１基 理由：ＪＲ送電線横断 ３回線の為に電線を横配列させて 門型鉄塔になった |
| 中原線 |  |
建設：昭和６年 門型基数：約２０基 理由：鉄道軌道上 一部を除いて廃線された |
| Ｔ社京浜線 |  |
建設：昭和２６年 門型基数：１基 理由：鉄道軌道上 幅の狭い門型鉄塔 |
| Ｄ社連絡線 |  |
建設：昭和２８年 門型基数：約２０基 理由：鉄道軌道上（線路は廃線） コン柱は建て替えが行われている |
| 稲田線 |  |
建設：不明 門型基数：不明 理由：鉄道軌道上 |
| 山西線 |  |
建設：昭和５８年 門型基数：？基（他に数箇所あり） 理由：新古河線との交差 ４回線対応の為に電線を横配列させて 門型鉄塔になった 元々鬼怒川線で鉄塔も低かった |
| 一ノ宮線 |  |
建設：昭和１６年 門型基数：１基 理由：鉄道軌道上 鉄道横の地下線へ引き下げしている |
| 昭島線 |  |
建設：不明 門型基数：２基 理由：道路上 四角鉄塔の用地が確保できず、 線下を道路にしたかった為と思う |
| 車返線 |  |
建設：昭和４２年 門型基数：不明 理由：鉄道軌道上 ４回線の門型鉄塔で頂板有り |